Concept Mercedes-Benz SLS AMG E-CELL 2010

Mercedes veut relever les défis automobiles de demain avec la SLS AMG E-CELL, une supersportive dotée d'une propulsion hi-tech sans émissions polluantes. Avec une puissance de 392 kW et 880 Nm de couple, cette vitrine technologique s’inscrit dans la stratégie "AMG Performance 2015" de la marque, dont le but est de réduire toujours davantage la consommation de carburant et les émissions de ses sportives.

Mercedes et AMG ont levés un coin du voile sur leur dernier projet de développement, une SLS AMG très puissante mais sans émissions polluantes. Avec sa peinture fluo "AMG lumilectric magno", ce superbe coupé ouvre peut-être la voie à une production en petite série.

Le groupe motopropulseur du concept technologique inclus quatre moteurs électriques synchrones dont la puissance totale combinée atteint 392 kW en pointe, avec un couple maximal de 880 Nm. Les quatre moteurs électriques compacts sont disposés à proximité des roues. Leur régime de rotation s’élève à 12 000 t/m. Par rapport aux moteurs du type moyeu de roue, les masses non suspendues sont considérablement réduites. Une transmission par essieu se charge de transmettre la puissance.

En termes de dynamique, la SLS AMG électrique n'y va pas par quatre chemins: l'Allemande accélère de zéro à 100 km/h en 4 secondes. Elle rivalise avec sa soeur SLS AMG de production dont le moteur V8 de 6,3 litres développe 571 ch (420 kW) et qui passe de zéro à 100 km/h en 3,8 secondes. Une puissance d’autant plus impressionnante que la réponse à l’accélération est rapide et la performance linéaire: contrairement au moteur à combustion, le couple du moteur électrique est disponible instantanément. Le couple maximum est atteint pratiquement dès les premiers tours de roue. La régularité de l’accélération, qui n’est pas interrompue par les changements de rapport, bénéficie aussi d'une absence totale de vibrations.

Quatre moteurs, quatre roues: la transmission intégrale intelligente et permanente de la SLS électrique garantit un comportement dynamique de haut niveau, avec une sécurité active sans faille. La motricité est idéalement répartie entre les quatre roues quelles que soient les conditions météo.

Sport et écologie: Mercedes nous prouve
encore une fois qure cela est tout à fait
possible et réaliste.

La transmission de la SLS AMG E-CELL comprend une batterie ion-lithium à haute tension et refroidissement liquide, de conception modulaire. Ses caractéristiques: 48 kWh et une capacité de 40 Ah. Le potentiel de charge maximum de la batterie, composée de 324 cellules de polymère ion-lithium, s’élève à 480 kW, un record dans l’industrie automobile. Autre innovation technique: le circuit parallèle intelligent des modules individuels de la batterie. La configuration maximise la sécurité, la fiabilité et la longévité de la batterie. Pendant la conduite, l’énergie du freinage fait l’objet d’une récupération ciblée pour recharger la batterie.

Un système de contrôle électronique très performance transforme le courant continu de la batterie à haute tension en courant alternatif triphasé. L’opération permet d’alimenter les moteurs synchrones et de réguler le flux énergétique quelles que soient les conditions d’utilisation. Deux circuits de refroidissement à basse température maintiennent les quatre moteurs électriques et l’électronique de puissance à une température de fonctionnement constante. Un circuit à basse température distinct est chargé de refroidir la batterie ion-lithium à haute tension. Lorsqu'il fait froid à l'extérieur, la batterie est rapidement portée à température par un élément chauffant électrique. La durée de vie totale de la batterie s’en trouve allongée. Et par temps très chaud, le circuit de refroidissement de la batterie peut recevoir l'appoint du système de climatisation.

La greffe des composants électriques ne modifie aucunement le châssis de la SLS AMG, en aluminium spatial, au poids optimisé. Les quelques contraintes qu'il a fallu prendre en compte concernaien.

La transmission supplémentaire à l’avant exigeait un essieu de conception nouvelle. Contrairement au véhicule de série avec moteur V8, qui possède un essieu à double triangle, la SLS AMG E-CELL s'appuie sur une suspension multibras indépendante avec jambes élastiques à bielle. En effet, les jambes élastiques de la SLS de série, montées verticalement, devaient faire place aux arbres supplémentaires. Comme il est d’usage sur bon nombre de véhicules de course, les jambes élastiques sont à présent couchées horizontalement, actionnées par des bielles et leviers de transfert. Par ailleurs, l’assistance de la direction à crémaillère, électro-hydraulique plutôt que simplement hydraulique, varie avec la vitesse.

Coté freins, les disques intégraux surdimensionnés – 402 x 39 mm à l’avant et 360 x 32 mm à l’arrière – sont en céramique renforcée à la fibre de carbone. Ils flottent dans le sens radial par rapport au bol en aluminium.

Les disques de frein en céramique sont 40 % plus légers que les disques classiques en fonte grise. La réduction des masses non suspendues n’améliore pas seulement la tenue de route et l’agilité, mais aussi le confort et l’adhérence. Moins de masses en rotation au niveau de l’essieu avant, c’est également une réponse plus directe de la direction, particulièrement sensible dans les virages autoroutiers pris à grande vitesse.

Ce prototype a droit à un traitement
trés spécial avec cuir nappa et coloris
uniques comme le noir mat ou la
teinte jaune extérieure soulignée
par des feux "tout LED".

La ligne épurée du véhicule bénéficie de diverses modifications mineures mais extrêmement efficaces. À l’avant, la forme dynamique des phares est "tout LED", avec feux de croisement intégrés. Ces optiques améliorent aussi l’efficacité énergétique en consommant moins de courant que les systèmes bi-xénon ordinaires. La calandre redessinée présente des lignes transversales au lieu de la grille de losanges. Les concepteurs ont par ailleurs modifié les sorties d'air sur le capot et les flancs. Toutes les garnitures et pièces amovibles, en chrome ou "silver shadow" sur la SLS AMG standard, reçoivent ici une finition noir mat.

Le passage de l’essence à l’électricité a par ailleurs entraîné quelques changements à l'intérieur. Le nouveau tableau d’instruments AMG et la console centrale, en particulier, arborent un dessin revu. Les indicateurs du tableau de bord renseignent le pilote sur la vitesse, la charge de la batterie et l'autonomie estimée. Quant à la nouvelle console centrale, elle abrite un écran tactile de 25 cm dont le conducteur et le passager peuvent se servir pour commander aisément le système audio, la climatisation et la navigation. L'écran affiche aussi des informations sur la puissance délivrée par les quatre moteurs électriques.

L’AMG Drive Unit, orientée vers le pilote, regroupe les boutons de démarrage, l'ESC, la mémoire AMG ainsi que la commande du splitter avant et du déflecteur arrière. Trois nouveaux boutons permettent d'activer facilement le mode P, R ou D. En coupant les moteurs électriques, on actionne automatiquement le frein de parking.

À l'intérieur, le cuir nappa domine, en noir et blanc, que l’on retrouve notamment sur les sièges enveloppants, le volant sport cuir/alcantara, les garnitures de portières et le large tunnel central qui passe entre les fauteuils pour gagner l'arrière de la voiture.

Source: Mercedes-Benz

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