"Dans dix ans, les véhicules utilitaires consommeront 20 % de carburant en moins et verront leurs émissions de CO2 réduites dans les mêmes proportions", a confirmé Andreas Renschler, membre du Conseil d'Administration du groupe en charge de Daimler Trucks et Daimler Buses, à l'occasion d'un essai comparatif mené sur le passage de San Bernardino en Suisse.
Exposant sa vision d'avenir, Andreas Renschler a placé haut la barre pour les ingénieurs du constructeur de Stuttgart. Afin de relever le défi, les ingénieurs en charge des véhicules utilitaires devront travailler dans toutes les directions, de l'optimisation des qualités aérodynamiques du tracteur et de la remorque ou la semi-remorque à l'utilisation de carburants de substitution en passant par une possible hybridation partielle des motorisations ou la poursuite du développement des technologies traditionnelles de propulsion.
Ces évolutions seront nécessaires car les technologies conventionnelles des véhicules motorisés ont été au cours des dernières décennies exploitées jusqu'aux limites de la technique. La réduction de la consommation et le rendement ayant toujours occupé une fonction essentielle dans le développement des technologies dédiées aux véhicules utilitaires, les avancées majeures se sont enchaînées rapidement. Un camion des années 60 est ainsi à peine comparable avec un véhicule moderne. Cette différence a été démontrée une nouvelle fois à l'occasion d'un essai comparatif organisé par Mercedes-Benz et baptisé Transalp Trucking 2010, mettant en œuvre des camions contemporains et leurs prédécesseurs au cours d'une période s'étalant sur cinq décennies.
Avant d'entamer cet essai comparatif, les ingénieurs de la marque ont effectué des mesures précises sur un Mercedes Actros 1844 contemporain et un Mercedes LP 1624 de 1964 à l'occasion d'une liaison aller-retour entre Stuttgart et Milan. Les résultats de ces mesures ont non seulement permis de constater une différence de quasiment 50 % par tonne de la consommation de carburant et des émissions de CO2, mais également une chute des émissions de particules et d'oxydes d'azote pouvant atteindre 98 %. Les contraintes physiques et mentales supportées par le chauffeur ont également été sensiblement réduites alors que les performances en termes de transport ont été doublées et que la sécurité a été sensiblement rehaussée.
Mesurée en tonnes par kilomètre, la performance de transport augmente chaque année au sein de l'Union européenne. Selon la Commission européenne, la performance de transport a atteint en 2006 environ 4 120 milliards de tonnes-kilomètres, ce qui représente un accroissement de 2,6 % par rapport à 1995, quand elle s'élevait à environ 3 100 milliards de tonnes-kilomètres. Les véhicules de transport routier ont été les seuls à enregistrer un accroissement des performances dans le secteur du fret. Des raisons économiques concrètes expliquent cette évolution. En plus de bénéficier d'une évolution majeure en termes de rendement, les véhicules utilitaires modernes affichent une sécurité active et passive nettement supérieure, un plus grand confort d'utilisation, mais aussi un caractère résolument plus écologique.
Depuis longtemps, Mercedes-Benz assume une fonction essentielle de pionnier dans ces différents domaines. Au cours de cet aller-retour entre Stuttgart et Milan, d'une longueur d'environ 1 160 kilomètres, le LP 1620, qui était l'un des camions les plus évolués des années 60, a ainsi consommé quasiment 20 % de carburant en plus que l'Actros 1844.
Les résultats sont encore plus impressionnants lorsque la consommation est calculée proportionnellement à la charge utile. Le camion de 1964 a ainsi consommé 2,34 litres de carburant par tonne de fret transporté sur une distance de 100 kilomètres alors qu'il n'a fallu que 1,27 litre à l'Actros pour en faire de même. La réduction en termes de consommation et d'émissions de CO2 atteint quasiment 50 %. Les autres émissions ont également vu leur valeur se réduire sensiblement, les concentrations de NOx et de PM dans les gaz d'échappement étant quasiment réduites de 98 % avec l'Actros 1844 par rapport au LP 1620. Grâce à ces performances, l'Actros va plus loin encore que les normes d'émissions Euro 5.
Les ingénieurs de Daimler se préparent déjà aujourd'hui aux futures normes Euro 6, qui entreront en vigueur en 2014 et qui définissent des limites proches de celles pouvant être décelées avec les technologies modernes.
Source: Mercedes-Benz
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