Quelques jours seulement aprés avoir dévoilé le nouveau Vito, Mercedes lève déjà le voile sur sa version électrique. Il s'agit du premier fourgon équipé d'usine d'un entraînement électrique alimenté par batteries. Le Vito E-CELL démarre cette année avec une petite série de 100 véhicules, dont la fabrication est déjà lancée, et 2 000 exemplaires supplémentaires sont déjà prévus à partir de 2011.
Avec son entraînement purement électrique, le Vito E-CELL de Mercedes-Benz apporte la réponse idéale aux missions de livraison dans les zones écosensibles. Dans les métropoles à forte population, les responsables réagissent par des limitations d'accès aux véhicules, que ces limitations soient basées sur les émissions sous la forme de zones à accès limité par écopastille, ou bien sur la durée du séjour. En règle générale, les véhicules zéro émissions à entraînement électrique ne sont pas concernés par ces limitations. C'est pourquoi le Vito E-CELL convient parfaitement aux trajets dans les zones écosensibles, pour les entreprises privées ou publiques. De plus, il existe déjà de nombreuses incitations à l'acquisition de véhicules zéro émissions.
À l'extérieur, le Vito E-CELL se distingue de ses frères à moteurs thermiques uniquement par son habillage, la carrosserie restant inchangée. Même la prise de recharge électrique est placée à l'endroit habituel de la tubulure de réservoir, derrière un volet, sur le côté gauche du fourgon, dans la partie inférieure du pied de toit. La garde au sol et l'angle de franchissement de pente sont pratiquement restés identiques à ceux du Vito à moteur thermique. Ainsi, ce Vito convient sans la moindre réserve aussi aux zones présentant des rampes et des accès pentus.
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Le Vito E-CELL demande six heures
pour se recharger complètement. |
Au lieu des quatre et six cylindres du Vito "classique", le capot du Vito E-CELL accueille un moteur électrique synchrone à excitation permanente, développant une puissance permanente de 60 kW et une puissance maximale de 70 kW. Son couple maximal s'élève à 280 Nm. Comme les moteurs électriques offrent leur couple maximal dès le début, le Vito E-CELL présente des performances de conduite dynamiques comparables à celles des moteurs diesel modernes. Au vu du domaine d'application caractéristique du Vito E-CELL, et dans la perspective de la plus grande autonomie possible des batteries, la vitesse de pointe du fourgon est limitée à 80 km/h. La transmission de puissance est assurée par une boîte de vitesses entraînant les roues avant. Ce module efficace a lui aussi été développé spécialement pour la version E-CELL.
Avec une autonomie d’environ 130 km, le Vito E-CELL satisfait à la majorité des exigences posées par les clients à un utilitaire devant accomplir entre environ 50 et 80 km par jour, plus une réserve généreusement dimensionnée. Simultanément, le volume de chargement du fourgon peut être utilisé sans réserves. De même, le Vito E-CELL s'avère être un véritable utilitaire avec une charge utile d’environ 900 kg, selon son équipement. À cela s'ajoute le fait que le Vito E-CELL est largement moins coûteux en termes de consommation. Si l'on compare le prix actuel du gazole à celui de l'électricité, on obtient une différence de quatre à sept fois plus favorable.
Le parc de batteries du Vito E-CELL se compose de 16 modules comprenant en tout 192 cellules. Les batteries sont placées sous le plancher de chargement, là où sur le Vito sont d'ordinaire disposés l'arbre de transmission et le réservoir de carburant. Ces accumulateurs électriques sont des batteries modernes aux ions lithium à densité de flux énergétique élevée et présentant une tension nominale de 360 volts. La capacité totale des batteries s'élève à 36 kWh, dont 32 kWh sont disponibles pour la conduite.
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100 Vito E-CELL ont
déjà été fabriqués. |
Les batteries du Vito E-CELL sont rechargées sur un réseau 380/400 volts. Les chargeurs embarqués délivrent 6,1 kW. Selon l'état de charge des batteries, la recharge dure maximum six heures pour une batterie entièrement déchargée. En outre, en cas de besoin, le Vito E-CELL peut être raccordé avec un câble électrique supplémentaire sur le réseau électrique 230 V avec un connecteur de sécurité habituel.
Afin d'augmenter leur autonomie, les batteries du Vito E-CELL sont en plus rechargées par récupération pendant la marche, c'est-à-dire par la transformation de l'énergie de freinage en électricité. La récupération n'a pas lieu seulement lorsque la pédale de frein est activée, mais également en mode "décélération" et lorsque le conducteur relève le pied de l'accélérateur. Tout ceci a lieu en interactivité avec le nouveau système ESC de Mercedes (ESP®).
Le Vito E-CELL est disponible en version conduite à gauche ou conduite à droite. Outre le chauffage d'appoint déjà évoqué, les 100 premiers Vito E-CELL déjà produit disposent d'un siège confort chauffant pour le conducteur, du volant multifonctions, de rétroviseurs latéraux chauffants et électrique, d'une banquette biplace côté passager, de deux portes coulissantes, ainsi que d'un hayon arrière et du pack d'équipements "CARGO". Une caméra de recul avec moniteur intégré dans le système COMAND du conducteur, ainsi que l'avertisseur de marche arrière, garantissent que le conducteur, lors des manœuvres, détecte à temps la présence d'obstacles éventuels ou de passants qui n'auraient pas entendu s'approcher le Vito E-CELL très silencieux.
Mercedes-Benz veut assembler une petite série de 100 véhicules dans son usine de Vitoria, aux cotés des autres Vito "classiques", d'ici la fin de l'automne de cette année. La moitié de ces véhicules ira à Berlin, l'autre à Stuttgart. Les prochaines étapes sont déjà définies: 2 000 exemplaires supplémentaires sont prévus à partir de 2011. Ils seront mis en service au Pays Basque espagnol.
Source & Photo: Mercedes-BenzAlbum Photo Photobucket /// Mercedes-Benz Vito E-CELL 2011
