Audi va investir 900 millions d'euros dans son usine de Györ (Hongrie) et transformer le site en usine automobile à part entière. Quelque 1 800 nouveaux emplois seront créés.
Installé depuis 1993 à Györ, non loin de la frontière autrichienne, Audi Hongrie exécute le montage exclusif du coupé TT depuis 1998 ainsi que du cabriolet A3. Le site hongrois produit aussi la plupart des moteurs de la gamme du constructeur allemand et fournit des pièces également aux usines du groupe produisant des Volkswagen, Seat et Skoda.
Parallèlement à cette année, Audi a confirmé une garantie d'emplois pour ses deux sites allemands d'Ingolstadt et Neckarsulm jusqu'à la fin 2014. Audi est aussi présent en Belgique à Forest où est fabriquée l'A1 en exclusivité.
Ferrari a préparé une 599 cabriolet. Dénomée SA Aperta, ce roadster est propulsé par un V12 de 670 chevaux. Ferrari n'en vendra même pas 100 unités, et ils sont déjà tous parti!
La Ferrari SA Aperta n'est autre qu'une 599 découvrable. Même s'il s'agit d'un vrai modèle "pour particuliers", elle viendra plus en tant que véhicule de démonstration à Paris car les 80 exemplaires prévus par Ferrari sont déjà tous vendus! La belle a en fait été présentée en première au concours de Pebble Beach en août dernier, mais uniquement pour les clients les plus fidèles de la marque.
Même si son toit a disparu, la SA Aperta garde la même rigidité que le coupé 599, et avec un poids similaire. Quand le temps ne sera pas de la partie, ce toit pourra être remplacé par une capote simple en toile.
Sous son capot, l'Italienne dispose du V12 de 570 ch de la 599 coupé.
Source & Photo: Ferrari
Album Photo Photobucket /// Ferrari SA Aperta 2011
Mazda a battu un record mondial avec son légendaire roadster MX-5, entrant ainsi dans le Guinness Book of World Records™. Le 18 septembre 2010, 459 MX-5 ont composé la plus longue parade de voitures sur le site de Zollverein à Essen, inscrit sur la liste du patrimoine mondial de l'UNESCO, battant ainsi de manière significative le précédent record mondial de 249 véhicules, établi en Nouvelle-Zélande.
"L’engouement qui a permis la mise en place de cet événement était phénoménale", explique Jeff Guyton, président et CEO de Mazda Motor Europe. "Plus de 600 propriétaires de MX-5 ont déposé leur candidature. Ils étaient tellement nombreux que nous n'avons pu tous les accueillir pour des raisons techniques. Cet événement, cette parade et ce public venu en masse sont impressionnants. La Mazda MX-5 a montré aujourd'hui pourquoi elle demeure l'un des roadsters les plus populaires de la planète."
Des voitures en provenance de 17 pays différents ont participé à cette tentative de record du monde, la majorité des participants étant originaire d'Allemagne. Un groupe d'amoureux de la MX-5 a fait le voyage depuis la Russie pour rejoindre Essen, effectuant ainsi le plus long déplacement.
La marque de sport Porsche a développé sur base d'une 911 Cabriolet une version hommage à la 356 Speedster. Elle ne sera produite qu'à 356 exemplaires.
La Porsche 911 Speedster vient s'ajouter aux Coupé, Cabrio et Targa de l'actuelle famille 911. Cette nouvelle variante bâtie sur la base du cabriolet 911 est une stricte biplace avec un pare-brise plus incliné. Sa vocation de sportive 100 % plaisir se remarque par l'adoption des voies arrière élargies de 44 mm (celles des versions à quatre roues motrices des autres 911), mais aussi par l'abaissement de la caisse de 60 mm. Pour ralentir, la Porsche 911 Speedster s'équipe de freins en céramique PCCB. La suspension active PASM est de série.
Bien sûr, le plus interessant se situe sous le capot de cette Porsche avec un 3.8 essence de soit 408 ch (300 kW). Cette propulsion envoie sa puissance aux roues avant avec la célèbre boîte à double embrayage PDK. Un autobloquant est aussi de la partie. La consommation est annoncée à 10,3 litres/100 km (aucun chiffre concernant le CO2). Les 100 km/h sont passés en moins de 5 s (4,6) et la vitesse maximale est atteinte à 305 km/h.
Seuls 356 chanceux auront l'honneur de pouvoir rouler dans ce bolide allemand. Disponible en "Pure Blue" ou en "Carrera White", ce nouveau modèle sera lancé en décembre de cette année.
Source & Photo: Porsche
Album Photo Photobucket /// Porsche 911 Speedster 2011
Porsche va lancer une nouvelle version de ses 911. Cette Carrera GTS s'offre les services d'un 3.8 plus puissant. La commercialisation est prévue fin d'année.
La déclinaison Carrera GTS des Porsche 911 Coupé et Cabriolet vient se glisser entre les Carrera S et GT3. Elle garde le 3.8 Boxster mais boosté à 408 chevaux (300 kW), ce qui représente 23 ch de plus que la Carrera S et 27 de moins que la GT3. Le couple maximal reste inchangé à 420 Nm, avec néanmoins une disponibilité dés 4 200 tr/min.
Pour atteindre un tel niveau de puissance, les ingénieurs allemands ont équipé le six-cylindres d'une admission variable spécifique, ainsi que de volets de résonance (six au total) commandés par dépression.
Coté transmission, la version Carrera GTS dispose d'une boîte manuelle à six rapports de série et, en option, d'une boîte robotisée à double embrayage PDK.
Les performances sportives sont impressionnantes, quoi de plus normal pour une Porsche. Ainsi, et avec le Sport Chrono Package Plus et la boîte PDK, une 911 Carrera GTS peut les 100 km/h en 4,2 s et une vitesse maximale de 306 km/h.
Coté performances environnementales, les chiffres sont corrects. En effet, ils sont inchangés par rapport à la version Carrera S moins puissante. Avec la PDK, le coupé 911 Carrera GTS demande 10,2 litres aux 100 km et émet 240 g de CO2/km.
Par rapport à ses soeurs, la Carrera GTS dispose des ailes arrière élargies des déclinaisons quatre roues motrices. Cette propulsion est aussi équipée de jantes noires 19 pouces "RS Spyder" à écrou central et rebords chromés, de pneus arrière 305/30 ZR 19, d'un spoiler avant à lèvres noires, de jupes spéciales, d'une double sortie d'échappement et de divers badges. A bord, les sièges sport sont en Alcantara noir et le volant Sport Design à trois branches est inédit.
Les Porsche 911 Coupé et Cabriolet Carrera GTS seront commercialisées début décembre 2010, au prix de 107 932 euros pour le coupé et 118 217 euros pour le cabriolet.
Source & Photo: Porsche
Album Photo Photobucket /// Porsche 911 Coupé Carrera GTS 2011
Album Photo Photobucket /// Porsche 911 Cabriolet Carrera GTS 2011
En plus de la citadine Punto Evo, Abarth exposera aussi à Paris la 500C équipée du kit "esseesse". La découvrable atteint ici les 160 ch.
Le kit "esseesse" pour l'Abarth 500C intervient sur le moteur 1.4 16v Turbo T-Jet pour permettre un surplus de puissance. La petite découvrable offre ainsi 160 ch (117 kW) à 5 750 tours/min. En mode "Sport", le couple maximal augmente à 230 Nm à 3 000 tours/min, avec des performances dignes d'une véritable sportive: vitesse maximum de 209 km/h avec une accélération de 0-100 km/h en 7,6 secondes seulement.
Tout comme pour l'Abarth Punto Evo, pour la 500C également, après le montage du kit, l'homologation Euro 5 est maintenue grâce à des émissions de CO2 stable (151 g/km).
La sécurité est toujours au centre de l'élaboration signée Abarth, comme le démontrent l'amélioration du circuit de freinage et l'adaptation de l'assiette: le kit "esseesse" pour la 500C prévoit l'adoption de freins à disque avant perforés et ventilés (diamètre 284 mm x 22 mm), de freins à disque arrière perforés (diamètre 240 mm x 11 mm), de plaquettes de freins avant haute performance, d'amortisseurs avant et arrière Koni avec vanne FSD, de ressorts rouges spéciaux rabaissés par rapport à ceux montés sur la voiture de série, ou encore de jantes en alliage design Abarth 7” x 17” ET35 peintes en blanc ou en titane avec pneus 205/40 ZR17.
La caisse de transformation pour l'Abarth 500C comprend aussi quatre capteurs de pression des pneus, le filtre à air spécial "powered by BMC" et les badges "esseesse" sur le capot moteur et le hayon.
La commercialisation de la 500C esseesse est prévue à partir du mois d'octobre.
Source & Photo: Abarth
Album Photo Photobucket /// Abarth 500C esseesse 2011
Avec 119 g de CO2 au km, la gamme Saab 9-3 de dernière mouture peut se targuer d'un taux de abaissé globalement de 10 % ses émissions.
Pour l’année-modèle 2011, tous les diesels disposent d’un turbocompresseur à double étage plus puissant et, sur la 9-3 Sport Sedan, le moteur 1,9 litre TTiD de 180 ch affiche un taux de CO2 de seulement 119 g/km ainsi qu'une consommation exceptionnellement basse en cycle mixte de 4,5 l/100 km (boîte manuelle). Ramenée au taux de CO2 par cheval-vapeur, cette combinaison offre désormais les performances les plus propres du segment. Pour le break Sport-Hatch, ces chiffres passent à 4,9 l/100 km et 129 g/km. Pour la 9-3 Cabriolet, disponible uniquement avec moteur de 160 ou 180 ch, ils sont de 5,1 l/100 km et 134 g/km.
Pour permettre à la Sport Sedan de passer sous la barre des 120 g/km, l’étagement du dernier rapport de boîte a été légèrement rallongé, sans affecter pour autant l’accélération départ arrêté ni la vitesse de pointe. Mais il est également possible de demander le rapport de pont plus court, comme sur les modèles Sport-Hatch et Cabriolet.
Enfin, toujours coté moteurs, la gamme des 1,9 litre diesel compte aussi désormais un nouveau niveau de 130 ch (remplaçant le précédent TiD de 120 ch) et une version de 160 ch (remplaçant le TiD de 150 ch).
Le nouveau millésime voit également l'introduction d'un turbo essence de 163 ch avec transmission intégrale Saab XWD, et enfin l'ajout d’un indicateur de changement de rapport au tableau de bord, afin d’encourager une conduite économe.
Source & Photo: Saab
Album Photo Photobucket /// Saab 9-3 Sport Sedan 2007
Album Photo Photobucket /// Saab 9-3 Sport Hatch 2007
Album Photo Photobucket /// Saab 9-3 Cabriolet 2007
La gamme familiale de Lexus va profiter d'un léger facelift au Salon de Paris. Les IS y recevront des retouches esthétiques discrètes, les principales nouveautés étant l'arrivée d'un bloc diesel et d'un pack F-Sport.
Les Lexus IS vont être renouvelées pour la rentrée. Extérieurement, qu'il s'agisse de la berline ou du cabriolet, les retouches sont légères, elles ne concernent que la calandre, le bouclier avant et la grille inférieure qui a été repensée pour mieux canaliser l'air servant à refroidir les freins. A l'arrière, on remarquera les projecteurs redessinés, tandis que de profil, les nouvelles jantes de 17 ou 18 pouces ne manqueront pas d'attirer un peu plus encore les regards vers ces Lexus.
Certaines autres nouveautés sont réservées selon les versions et les carrosseries. C'est le cas pour l'IS 250 qui a droit à des sorties d'échappement plus marquées. L'IS C 250 reçoit quant à elle des phares avant HID avec feux de jour LED.
Dans l'habitacle, les matériaux sont de meilleure qualité.
C'est sous leur capot que les IS s'offrent le plus de changements. La berline pourra être désormais commandée avec une offre diesel supplémentaire. Il s'agit en fait du même 2.2 qui est proposé actuellement (220d de 177 ch), mais sa puissance est ici allégée de 20 ch (150 ch et 110 kW). A coté de cette nouvelle 200d et de la 220d, il y a toujours la 250 essence, avec son moteur 2.5 V6 dont la puissance reste inchangée (208 ch). Ce bloc se retrouve aussi dans le cabriolet. Même s'il ne subit pas de gros travaux à l'occasion de ce lifting, on notera tout de même que sa boîte automatique à six rapports a été entièrement retravaillée. Enfin, tout en haut des versions de la berline trône toujours l'IS-F qui garde ses caractéristiques actuelles (V8 de 5 litres, 423 chevaux et 300 kW, associé à une boîte auto à huit rapports). Dans tous les cas, les IS sont moins gourmandes en carburant et plus "propres".
Le facelift de ces Lexus comprend aussi l'arrivée d'un pack F-Sport permettant aux IS "classique" de se donner des airs d'IS-F. Cet ensemble inclus notamment des jantes, des boucliers, un becquet et des lèvres avant spécifiques rappelant le bolide de la gamme IS. Avec ce package, la berline 250 a aussi la chance de recevoir une suspension sport et une direction assistée adaptative EPS (Electronic Power Steering).
Source & Photo: Lexus
Album Photo Photobucket /// Lexus IS Sedan 2011
Album Photo Photobucket /// Lexus IS-F Sedan 2011 A venir.
Selon certaines sources, il semble que Citroën ait mis un terme à la carrière de la C3 Pluriel, cette C3 "loisirs" qui n'a jamais su réellement convaincre, vu ses chiffres de ventes bien trop faibles. Nul ne sait si Citroën reproduira l'expérience avec la nouvelle C3.
Il y a 7 ans, Citroën lançait la C3 Pluriel. Il s'agissait d'une C3 "loisir" à la fois berline, découvrable, cabriolet et (dans une moindre mesure) pick-up.
Reliftée en 2008, la C3 Pluriel s'est vendue à 109 682 exemplaires, bien moins que ce qu'espérait la marque française. Elle n'a pas vraiment su convaincre les foules. Il faut dire que son architecture était très complexe et pas du tout pratique. En effet, les arches n'avaient aucun rangement prévu. Il fallait les laisser au garage...
On ne sait pas encore si cette C3 Pluriel aura une quelconque descendance. Cela semble néanmoins très peu probable, notamment à cause de son flop commercial, mais aussi vu le coût du système de toit coulissant trop onéreux et compliqué à produire.
Source & Photo: Citroën
Album Photo Photobucket /// Citroën C3 Pluriel 2008
Selon certaines rumeurs apparues sur Internet, le constructeur nippon Nissan préparerait une version découvrable de son grand SUV, le Murano. Et selon les sources, il se peut que ce véhicule très particulier soit présenté au prochain Salon de Los Angeles en novembre prochain.
Si une telle configuration du Nissan Murano venait réellement à être élaborée, ce serait une première pour le segment des grands SUV. En effet, aucun des Q7, X5, Touareg, XC90, ML, GL, ix55 ou Cayenne ne dispose de pareille variante. Si, il y a bien le Classe G Cabrio de Mercedes, mais il est assez daté et plus qu'anecdotique sur les routes vu sont positionnement trés huppé.
Pour trouver des SUV cabriolets, il faut se tourner vers le segment des petits SUV, avec le Suzuki Jimny, ou celui des SUV compacts avec les Jeep Wrangler et Land Rover Defender. Mis à part ceux là, le marché des SUV découvrables est encore très peu développé.
Sous le capot de ce probable Murano Cabrio, on ne devrai trouver que des moteurs essence. Les rumeurs parlent en effet d'un lancement uniquement en Amérique du Nord. On peut mettre alors le 3.0 dCi, fraîchement apparu sur le Murano "classique", aux oubliettes...
Après le moteur V10, l’Audi R8 Spyder a droit à un plus petit V8 comme offre "de base". Une motorisation reprise intégralement du coupé, et qui fait donc totalement correspondre les deux gamme R8.
L'Audi R8 Coupé a d'abord été proposée avec le "petit" V8 de 4,2 litres. Elle a ensuite eu droit à un V10 plus puissant, lui ouvrant ainsi les portes de la catégorie super-sportive du segment des... grand coupés sportifs! Le must du must en terme de puissance. A contrario, sa variante Spyder n'a eu pour l'instant droit qu'au plus puissant des deux bloc, le V10. La voici maintenant aussi proposée avec le V8 FSI. Et ça tombe bien, c'est justement le début de l'été!
Repris du coupé, le V8 de 4,2 litres offre une puissance totale de 430 chevaux (316 kW), soit 10 ch supplémentaire que dans la R8 avec toit en dur. Là où le V8 perd en puissance par rapport au V10, avec ses 525 ch, il reprend la main pour sa légèreté et sa compacité. Ce qui devrait optimiser le comportement routier. Toujours dans le domaine de la puissance, le V8 délivre un couple de 430 Nm entre 4 500 et 6 000 tr/min, 90 % étant déjà disponible entre 3 500 et 7 500 tr/min. Deux boîtes de vitesses toutes deux à 6 rapports sont proposée (manuelle ou robotisée R Tronic).
Coté performances, c'est moins bien que le V10, mais c'est déjà suffisant pour rouler à une vitesse décente sur nos routes. La R8 Spyder V8 demande 4,8 secondes pour le 0 à 100 km/h et peut atteindre les 299 km/h. Bref, pour atteindre les 120 km/h maximum sur nos autoroutes, il n'y aura vraiment aucun problème... Coté performances environnementales, les émissions de CO2 devraient être similaires à celles du coupé pareillement motorisé. En effet, on ne les connaît pas encore précisément, Audi n'ayant communiqué aucun chiffre...
La R8 Spyder 4.2 FSI, avec quattro, sera disponible dans les showrooms fin de l'année au prix de 121 000 euros (prix allemands).
Le constructeur anglais Aston Martin a présenté les nouvelles DB9 et DB9 Volante. Les deux bolides profitent principalement de modifications esthétiques et techniques pour rester dans le coup, huit années après leur première apparition.
Les Aston Martin DB9 Coupé et cabriolet ("Volante") reçoivent pour cet été un subtil restylage. Le facelift comprend un nouveau bouclier et des projecteurs redessinés, ainsi que des flancs plus prononcés. La gamme des jantes a aussi été revue en profondeur.
Coté technique, ces Aston ont droit -de série- à un nouvel amortissement adaptatif ADS que l'on a déjà vu sur les récentes DBS et Rapide. Il possède deux modes: "Comfort" et "Sport". Par ailleurs, un nouveau système de contrôle de la pression de pneus fait son entrée dans la gamme DB9.
Pas de changement important par contre sous les capots de ces deux sportives. On y retrouve toujours un V12 de 6 litres développant 470 chevaux et 600 Nm de couple. Ce moteur est accouplé à une boîte manuelle ou à une boîte automatique Touchtronic, toutes deux à six rapports. Il permet au coupé de passer de 0 à 100 km/h en 4,6 s, avec une vitesse de pointe de 305 km/h. Bon point pour les émissions de CO2 qui sont en diminution de prés de 50 g/km à 345 g/km au total.
Source: Aston Martin
Album Photo Photobucket /// Aston Martin DB9 Coupé 2011
Album Photo Photobucket /// Aston Martin DB9 Volante 2011
Le cabriolet le plus vendu au monde, la Mazda MX-5, ajoute un nouveau titre à un palmarès déjà riche: l’enquête de satisfaction automobile 2010 de JD Power, menée au Royaume-Uni, en fait la meilleure voiture de sport.
Plus de 17 000 automobilistes britanniques ont répondu au questionnaire annuel. Les propriétaires de la deux-places sportive, emblème de Mazda, lui ont attribué la note maximale pour l'esthétique, la qualité intérieure et extérieure, la fiabilité mécanique, les performances, le coût d’utilisation et même le service des concessionnaires.
À l’issue du dépouillement, la Mazda MX-5 a obtenu un score de satisfaction de 82,3 %, mieux que d'autres voitures plaisirs de luxe comme la Mercedes-Benz SLK, l’Audi TT ou la VW Eos. De quoi mériter le titre de "Best-in-Class"!
Ce n’est pas la première fois que la MX-5 domine les classements de JD Power. Elle a aussi été élue meilleure sportive à diverses reprises dans de nombreux autres pays. Depuis vingt ans, ses adeptes y voient un roadster abordable, durable et agréable à conduire. Les nombreuses récompenses automobiles l'attestent: la MX-5 en totalise plus de 160. Ses conducteurs, présents sur chaque continent, sont au nombre de 870 000. La MX-5 est donc en passe d’obtenir le statut de véritable voiture culte.
Depuis le lancement de la version avec toit rigide électrique en 2006, la gamme MX-5 connaît une popularité sans précédent. Elle représentait l’an dernier 22 % du segment sport hors luxe au Royaume-Uni, patrie du roadster deux places. En Europe, elle se classe deuxième avec une part de marché estimée à 12 %.
"Les résultats de l’enquête JD Power sont importants. Les Britanniques se passionnent pour les voitures de sport en général", déclare Jeff Guyton, Président et CEO de Mazda Motor Europe. "Mais ces chiffres ne traduisent pas seulement leur attachement à la MX-5. Ils soulignent à quel point notre cabriolet combine facilité et praticité au quotidien. Faible coût d’utilisation, fiabilité légendaire, services après-vente de qualité, sensations de liberté et de passion: la MX-5 réunit toutes les qualités. Finalement, pas étonnant que le roadster reste aussi populaire."
Aprés les versions "classiques", c'est au tour de la finition "S" des TT d'Audi de profiter du lifting intervenu il y a quelques semaines. Les retouches sont avant-tout esthétiques.
Les Audi TT ont reçu il y a peu un léger lifting. Mais celui-ci ne concernait que les versions les plus "classiques". C'est maintenant aux S d'en profiter. Elles héritent des mêmes modifications stylistiques. On retrouve par exemple un nouveau pare-chocs avant, une nouvelle grille de calandre et, en option, un intérieur biton.
Sous leur capot, les TT-S Coupé et Roadster reprenne l moteur 2 litres TFSI proposé jusqu'à présent. Ce 2.0 TFSI développe toujours 272 ch (200 kW) et 350 Nm. Cette puissance est transmise aux quatre roues motrices par une boîte manuelle ou robotisée S-Tronic.
Les performances restent aussi inchangées: 0 à 100 km/h en 5,2 secondes.
Source: Audi
Album Photo Photobucket /// Audi TT-S Coupé 2010
Album Photo Photobucket /// Audi TT-S Roadster 2010
